ТИПЫ КРЕПЛЕНИЯ ЛОДКИ

Типы швартовки лодок / швартовки лодок

ПРИВЯЗКА ЧЕРНОЙ ЛОДКИ К ЗАДНИЦЕ

Когда вы исследуете разные места на своей лодке, вы также замечаете, что существуют разные типы причалов, от страны к стране и даже от порта к порту. В нашей стране и в целом в Средиземноморье наиболее распространенным типом привязки является привязка от кормы к суше. Чтобы профессионально подключиться и сразу погрузиться в то, что может предложить порт, все, что вам нужно сделать, это подготовить все необходимое для маневра, иметь как можно больше бритв и сохранять спокойствие. Давайте вместе разберемся в тонкостях этого типа привязанности:

МАНЕВР ГРЕБНОГО ВИНТА
При привязке к корме к земле или стыковке с помощью якоря или ручного якоря,
Во время маневрирования на повороте всегда следите за тем, чтобы маневр гребного винта входил в ваши планы сты деки.

ВЕТЕР
Оцените ветер перед началом маневра и подумайте о том, как ветер текущей силы и направления повлияет на вашу лодку, а не только на ее текущее состояние; также подумайте о ее положении во время маневра. Если вы собираетесь ночевать в бухте, вы должны учитывать интенсивность и направление ветра в течение всей ночи. Достаточно ли хорошо держатся ваши веревки, чтобы переночевать? Если ночью дует ветер, достаточно ли открыта ваша лодка от понтона / пирса, чтобы избежать каких-либо повреждений?

ЯКОРЬ
Познакомьтесь со своим якорем - узнайте его длину и выясните, когда вам следует раскачивать якорь, чтобы убедиться, что у вас достаточно цепей, а также достаточно расстояния, чтобы причалить к причалу. Не может быть такого ужасного опыта на суше, как осознание того, что у вас не осталось цепей всего в 1 футе от пирса! Если это та ситуация, в которой вы находитесь, 6. Посмотрите на пункт и повторите попытку. Если вы привязываетесь тонкой веревкой для рук или веревкой для головы, убедитесь, что в лодке кто-то ждет с какашками, и чтобы быстро завязать голову, голова должна быть повернута в сторону.

ШВАРТОВНЫЕ КАНАТЫ
Перед началом маневра важно иметь две прочные веревки на корме;
таким образом, когда вы доберетесь до места швартовки, вы будете готовы как можно быстрее закрепить корму своей лодки.

СВЯЗЬ
То, что все знают о том, что происходит на лодке; очень важно при маневрировании, будь то плавание или курс двигателя. Убедитесь, что вы всегда заранее информируете свою команду, чтобы каждый знал свою роль и то, что от них ожидается. Быть готовым - это еще полдела к выполнению работы.

МАНЕВР
А) ВПЕРЕД - ПУСТОЙ - ПОВОРОТ - ПУСТОЙ - ВПЕРЕД

Ключевые моменты, о которых следует помнить при стыковке и отсоединении от места швартовки, используя комбинацию маневров вперед и назад, - это не торопиться и соблюдать передачу вашей лодки. В середине маневра очень легко направлять лодку вперед и назад по трассе, не теряя при этом времени, но это не принесет вам никакой пользы, особенно когда ваша трансмиссия сломана.

Б) КОГДА ИСПОЛЬЗОВАТЬ РУЛЬ?

Классическая ошибка, которую допускают многие капитаны при маневрировании поворотом, заключается в том, что они пытаются маневрировать назад и все еще двигают руль направления с помощью маневра вперед. С проблемой, которую это неизбежно вызывает, можно легко справиться ... не забудьте подождать, пока лодка не стабилизируется, прежде чем поворачивать руль направления, чтобы ваш маневр был легким.

ЕСЛИ ВЫ НЕ СПРАВИТЕСЬ С ПЕРВЫМ ХОДОМ
Не бойтесь повторить попытку. Иногда даже лучшим капитанам лодок нужен второй шанс. Условия могут быть сложными, и всегда лучше делать это правильно, чем просто делать это, даже если вам придется много экспериментировать, чтобы правильно привязать лодку.

УСПОКОЙТЕСЬ.
Легко сказать, трудно сделать. Но сохранять спокойствие и четко общаться - ключевые элементы успешного маневра AMI. Спокойный капитан вселяет веру в свою команду и позволяет им сосредоточиться на правильном выполнении своей работы.

ОТПРАВЛЯЯСЬ В ПУТЬ
Перед тем, как отправиться вто утром, убедитесь, что вы не отпускаете кормовой трос на ветру до последней минуты.  Это поможет вам контролировать боковую часть головы, чтобы вы могли плавно двигаться вперед, покидая место крепления.

Другие советы по подключению лодки

Конечно, черная задница - не единственный способ привязанности. Несколько небольших советов о других методах можно перечислить следующим образом:

ШВАРТОВКА

Это самый простой навык и метод, который вы будете использовать каждый день, чтобы ночевать на тихой якорной стоянке, а также во время обеденных перерывов.

Учитывайте площадь качания - не подходите слишком близко к другим лодкам вторник! Вам нужно будет оценить возможное устойчивое положение вашей лодки и свое положение, чтобы убедиться, что вы не подходите слишком близко к соседям, когда дует ветер. Имейте в виду, что ваша лодка должна иметь достаточно места для качания, чтобы сделать полный вторник, чтобы не перекрывать причальные круги других лодок.
Глубина - будет разница между точкой, в которой было выброшено железо, и точкой декоммутации железа/цепи. Итак, проверьте свою пилотную книгу и карту, чтобы убедиться, что там, где вы находитесь, и вто, где вы собираетесь качаться, достаточно глубины. Общее правило: цепочка должна быть в три раза больше глубины в неглубоких местах и в пять раз больше глубины в глубоких местах.

ПОДКЛЮЧЕНИЕ К СУШЕ

Другой вариант швартовки - швартовка на мель; он не допускает качания. Но это может быть безопасно выполнено, если другие лодки будут выполнять тот же маневр.

Подготовьтесь заранее и обсудите маневр. Поскольку в маневрировании также задействована логистика, вам необходимо составить план действий. Этот план действий основан на вашем окружении (есть ли вокруг вас большая твердая скала? Или было бы разумнее вынести железное хранилище на берег и закопать его?) может варьироваться в зависимости от. Сосредоточьтесь на немедленном удержании утюга, а затем возьмите веревку и закрепите ее.
Осмотрите землю и решите, нужно ли вам плыть на берег вместе с веревкой или ехать на мотоцикле.

СОБЛАЗНЕННАЯ КАРА

Обычно это более простой вариант для небольших лодок. Это связано с тем, что лодки движутся более “нормально” при маневрировании вперед и спасают вас от затопленных галлов. Это также обеспечит вам некоторую конфиденциальность, так как кабина вашей лодки будет находиться вдали от пирса. Не рекомендуется для лодок длиной более 40 футов.

Подготовьте все заранее - у вас должно быть достаточно места на корме лодки, чтобы использовать свод, убедитесь, что это место чистое и чистое, убедитесь, что у вас достаточно железных цепей, чтобы ваше железо было закопано и июле, чтобы добраться до пирса.
Удачи вам в высадке! Одна из самых больших проблем, связанных с высадкой с самого начала, заключается в том, что вам нужно подойти к перилам, чтобы сойти на берег. Поэтому оцените, насколько легко вы сможете сойти с лодки, прежде чем пытаться приземлиться с самого начала.